973.资本疯狂

    周方远今天说了很多东西，其中关于生态圈的内容，算是未来十几年所有大型互联网公司都在努力打造的而一种状态。只是这个很难，绝不仅仅只是说说而已的。就算是强如腾迅，作用十亿用户，想要打造相对完整的生态圈，也没能做到。

    比如说音乐方面，QQ音乐很强势，但其他音乐平台也不弱啊，网宜、虾米、库狗……都在分润本就不大的市场。

    视频方面，腾讯视频也很难做到一家独大，甚至在国内，它都不能算最强的。在版权库这方面，271一直在和腾讯竞争，谁都压不过谁。原创自制和动漫二次元方面，B站可谓是一家独大，其他所有视频网站都搞不过它。

    游戏方面，有网宜在竞争；社交领域，倒是一家独大，但社区方面，QQ空间等社区全部被微博无情碾压……

    腾迅看似强大，说白了，主要还是用户规模足够大，能够让他在方方面面都有不俗的表现，但是随便抽出某一项，都无法对某一个相对专业的企业进行碾压。明明有那么大的用户群，却总是在某个领域与其他公司平起平坐，无法建立绝对优势。换言之，那就是腾迅看似庞大，实际上却特别松散。明明手里拥有那么多的用户，却无法在社交以外的任何一个领域建立足够的壁垒。只能靠“大”来撑门面。

    反观阿里呢，其实和腾迅也差不了太多。

    但是反过来再一说呢，不管怎么样，起码这两个巨头，在前世的时候分别构成了他们各自的、较为完善的生态圈，吃喝玩乐，衣食住行，线上线下，娱乐休闲，基本上一般人日常生活的方方面面，你都能看到他们的影子。或者是直接经营，或者是收购入股，就连一辆小小的共享单车，都有两大巨头相互竞争的影子。

    说道这里，多说一些。

    共享单车，有人说这就是一场彻头彻尾的骗局，也有人说，这是一场资本贪婪的盛宴。

    随便是什么都好吧，但不得不承认的是，对于致力于打造生态圈的两大巨头来说，共享单车的重要性是不言而喻的。

    看看前世共享单车有多么疯狂就知道了。

    这几乎是一场不可能盈利的生死赛跑。

    在周方远重生前，截至2017年4月，国内共享单车行业共计融资90至100亿元软妹币。其中摩拜与小黄的融资额即超过80亿元软妹币，约占行业总融资额85%。当时国内主流的45家共享单车公司，有55%成立于2016年，并且已有12家获得了外部融资。除了摩拜和小黄，其他都属于非常早期融资阶段。其中，由政府及事业单位扶持或资金参与的项目有6家。单车投放点则主要集中北上广津鹏成等六大一线城市，最重要的是，这些单车收益率基本为负。

    有数据库显示，截止2017年4月，国内共享单车行业共计融资90至100亿元人民币。但根据各大投行“潜在投资”演算，至2020年，国内共享单车行业市场营收规模，每年最高可以达到900至1000亿元人民币。不过，扣除生产成本、盗窃失踪、运营维护、保养改进、市场推广、企业运营成本、补贴获新，车辆三年报废，以及潜在政策管理风险，现有商业模式来看，单车收益率几乎为负，仍面临极大挑战。

    这几乎是一场不可能盈利的生死赛跑。

    然而在明眼人都知道的情况下，16年年底，小黄共享单车宣布C轮融资1.3亿美元。随后在17年初，摩拜宣布D轮2.15亿美金融资，而且有30多个投资方参与了共享单车的投资行列，这些投资方有腾迅、滴滴、小米、红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、熊猫、祥峰和创新工场等国内外多家资本大鳄。共享单车上市才不到两年时间却已经经历了5轮融资，堪比当年的专车融资大战。

    随着资本的疯狂注入，摩拜的营销水平也五花八门，以倡导绿色出行的方式给世界地球日的“一份礼物”，联合起政府部门，组织世界无车日活动；拍环保宣传片；美女创始人频频出镜讲创业情怀；就连圈内很多明星投资人都借力宣传让摩拜的知名度大大增加。而同行小黄共享单车也不甘示弱，投资人老朱更是效仿当年王功权私奔体的方式来个微博打赌“打个赌！年内小黄若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑”，不过这90天结束共享单车的洗牌宣言最后被确定为是一场作秀。

    同时摩拜和小黄之间的明争暗斗也成为了一场风景线，仿佛回到了11年的千团大战，攻击对方的公关软文都可以如此直白和名目张胆。

    共享单车的火热，在当时来说已经不止成为一种商业模式成功与否的谈资，而是成为了一种民事纠纷案件的社会吐槽。比如渝都的用户骑共享单车受伤由谁来赔偿损失的问题也被提上日程。事故鉴定到赔偿不是一天两天就能解决的，一辆小小的自行车背后的问题隐患太多。无独有偶，小黄单车亮相中原大地的时候也遭遇尴尬，据《中原商报》报道，张先生使用小黄被“看车人”索要停车费，交完停车费再次使用小黄扫码开锁时，被别人误认为偷车贼，报警拉至派出所解释半天才被释放。

    除却以上种种，共享单车被人为损坏，乱停乱放占据公共资源，退款难，体验不佳等消息也不断被曝出。

    被资本雕琢起来的精致能否经得起现实社会和用户体验捶打是个让人深思的问题。

    例如摩拜单车创始人就对摩拜单车提出了几个要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。这样的要求导致一台自行车的生产成本高达3000元，假如一年要投放1000万台自行车在全国各大城市，那就是300亿的生产成本，外加它们的维修、检测、保养，费用何其高？商业模式如此沉重，而盈利模式就是收取单车1-2元的租车费，这不是资本心血来潮的青春期意yin又是什么呢？

    摩拜的ceo就曾经表示过，说我们现在不知道怎么赚钱，高昂的成本和低廉的价格让共享单车项目看起来像在“做公益”。公益不是谁都可以做的，资本运作下的公益极有可能会成为过街老鼠，人人喊打。单从用户的体验感来说，超过1公里的路用公交车、出租车、地铁出行；不到1公里的路程，两腿走路不是更好吗？何必要在这1公里路里顺带上一辆风吹雨淋的露天自行车？