954.寻找机会

    能够在德国见到段青宜，完全是一次意外。

    德国有多大，人口有多少，加上这会儿的德国，整个乱糟糟的。这种情况下还能碰着，或许两人真的有缘分也说不定。

    不过很可惜，如今的周方远已经不太愿意考虑这方面的事情了，他这一次来德国，一方面是陪家人看世界杯，一方面也是一个简单的考察，看看德国这边有没有什么好的项目，能够给远方集团提升一下助力什么的。

    结果一圈走下来呢，周方远没有任何有价值的发现。

    德国最发达的，不用说，一定是工业。

    鲁尔区是德国的传统煤钢工业区。慕尼黑、汉堡、斯图加特、沃尔夫斯堡、柏林、莱比锡、德累斯顿，等等都是是德国东部的工业重镇，新兴工业大多集中在慕尼黑一带。

    周方远前世的时候看过一篇资料，2018年德国工业企业总产值8742亿欧元，占国内生产总值的25.8%。2018年工业就业人数833.5万，占国内总就业人数的18%。

    如此强悍的工业实力，让德国成为全球八大工业国之一。德国的主要工业部门有电子、航天、汽车、精密机械、装备制造、军工等。德国产品以品质精良著称，技术领先，做工细腻，但成本较高。德国的工业品在世界享有盛誉，而德国也是西欧最大汽车生产国。

    说到这里，就不得不说一说德国的汽车了，说实话，如果说德国有什么是周方远能看得上眼的，那真的太多了，可这里面的绝大部分，都属于他看得上人家人家看不上他的。就算想买，德国政府未必肯卖，就算德国政府肯卖，他也基本上买不起。

    倒是汽车方面，或许会有机会也说不定？

    德国汽车，大家应该都知道，那可真的是厉害，比法国汽车还牛哔。

    牛哔到什么程度呢？

    这么说吧，德国差不多就等于是现代汽车的发祥地，同时也是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。

    19世纪70年代的时候，当时正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列，就像是如今的华夏一样，正在用短短十几年的而时间，走过人家几十年的时间，不得不说，当时的德国人也是真的厉害。

    早先汽车行业兴起的那段时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工不过1773人，年产汽车仅有884辆；而等到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12400人，年产汽车5547辆，整体翻了好几倍。再到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于米国的汽车产量。

    1923年到1929年这7年时间，被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。

    等到1933年希特勒上台，希特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒—奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。

    二战爆发后，德国很快卷入全面战争。整个二战期间，德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分，为战争服务。

    到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重创，几乎成了废墟。

    所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。

    1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。

    从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。在两德重新统一后，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段

    1966年，德国的汽车产量被扶桑超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万～400万辆之间。而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。

    20世纪末以来德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国国内市场汽车销量已累计下跌了15%。德国汽车工业开始危机四伏，进入了“多事之秋”。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。