第四十九章 变速器

    萧太一不知远在东北的二胖一行人的市场开拓情况，也不知发生在燕京迈克与张红军之间的这场交锋。

    他现在有更重要的事要做。

    公司后面剩下的那近千亩荒地，迅雷公司用了100万元的代价，将其变成了自己名下的土地，这让迅雷公司至少在未来三五年内不为土地发愁。

    虽然很早以前，萧太一就将汽车配件做为了迅雷公司未来的发展方向，但具体到以什么产品为突破口，萧太一认为应该要做细致思考。

    汽车产业，自诞生以来，已有近两百年的历史，至20世纪80年代时，已有了稳定的结构组成：发动机、车身、底盘、电气设备。

    纵观汽车产业近两百年的发展史，汽车的发展主要集中在以上四个方面：

    第一是动力。汽车产业的两百年发展史就是一部动力发展史，从最初的蒸汽发动机，到后面的电池驱动、再到有线电力驱动，后来的煤气内燃机、汽油内燃机、柴油内燃机甚至现在的混合驱动发动机，汽车动力技术可以说是代表了人类最先进的动力技术，引领着人类动力技术的发展。

    第二是车身，从最初的无马的三轮车至福特的T型车及A型车，再到箱型车、然后是流线型车，船型车、契型车，车的形状越来越有个性、而且安全更符合人体工程学、空气动力学及机械工程学。

    以上两块还不是萧太一需要考虑的事，只有他哪天进入发动机制造与整车制造的时候才需要考虑以上两个内容。

    第三是汽车底盘，汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的cao控而正常行驶的部件，由传动系统、行驶系统、转向系统与制动系统四部份构成，这是汽车中四大部件中重要性仅次于发动机的部件。

    第四部分是电子技术，这是随着电子技术的发展而发展起来的，主要是将电子技术与原有的汽车技术进行结合，并延生出新的汽车技术。

    如果说一百年前汽车技术还是主要由汽车生产厂主导的话，那近几十年来，汽车技术，由其是汽车底盘技术与电子技术，主要领导者都是汽车配件生产厂，尤其是博世这样的汽车配件生产商，引领和主导着汽车新技术的发展，而汽车生产厂，更多的是一个集成商与品牌经营商。即使到后世这种现象也未改变。到后世时，汽车技术更为复杂，分工更为细致，技术的突破往往来自一个点、一个细节的突破，这使得某些专业生产某类配件的公司更具有资金、技术优势。

    现在摆在萧太一面前的，是他需要选择一个突破点，一个能让他的迅雷公司一炮打响的突破点，从而在行业树立自己的名声。

    经过慎重考虑，萧太一决定选择汽车变速器作为自己公司的突破点。

    在汽车工业中，变速器是一个非常关键的系统。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件，如起步、爬坡、转弯、加速、倒退等，则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。

    在汽车行行驶过程中，变速器主要起着以下三个作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

    变速器是伴随着汽车的诞生而诞生的，至今已有100多年的历史，先后出现了手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（MAT）和无极变速器（CVT）四种变速器。

    手动变速器（MT）是当今使用最广、最普遍的变速器，到80年代的时候主要采用五档变速器。与自动变速器相比，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油，能给汽车驾驶爱好者带来更多的cao控快感。同时结构简单，制造成本相对较低，维修起来也较容易。但要求汽车驾驶人有较高的驾驶水平，技术水平不到的人往往会在马路上熄火，特别是上坡的时候。

    随着汽车的普及，尤其是驾驶汽车的女士增多，市场上客观上要求有一种更容易cao作的变速器出现，这导致了自动变速器的出现。自动变速器可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，这使得驾驶更为简单。但据点也较为明显，它多采用行星齿轮进行传动，构造精密、造价较高、维修难度较大，而且油耗也较大。

    无级变速器，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

    与其他两种变速器相比，无极变速器具有以下优点：结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

    当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。

    在84年的时候，这种技术还处在试验阶段，要等到87年的时候，日本Subaru把装备CVT变速器的汽车投放市场，获得成功，欧洲的Ford和Fiat也将VDT－CVT装备于排量为1.1L到1.6L的轿车上。

    因此，想一炮打响，树立自己公司的名声，再没有比无极变速器更合适的产品了。

    80年代的汽车市场，可以用两分天下来形容。

    第一是美国市场，这时的美国市场独占世界鳌头，产销量居世界首位，但汽车所使用的变速器主要以自动变速器为主。

    其次是欧洲，产销量占世界三分之一强，但汽车所使用的变速器主要以手动变速器为主。

    而这时的国内汽车产销量都较小，所使用的变速器都是以手动变速器为主。

    对萧太一来说，无极变速器是个拳头产品，是个敲门砖，能让他的迅雷公司以最快的速度进入世界主要的汽车生产商的眼界。但如果仅靠这款产品，他的公司都可能无法生存。要知道，即使到了21世纪的前三十年，无极变速器市场份额依然没超过20%。

    因此，无极变速器可以当成一个宣传产品，展示迅雷公司的技术力量，但至少在现在，却不能当成一个主打产品。

    至少在未来的二十年内，迅雷公司的主要市场还是在美国和欧洲，而这两个地方主要以自动变速器及手动变速器为主，这决定了迅雷公司的主打产品应还是以自动变速器及手动变速器为主。

    在对自己公司短期内的发展方向确定后，萧太一就一头轧进了实验室，准备以最快的时间分别生产出手动、自动及无极变速器的样品来。