第八百四十章：艰难的抉择（上）

    “32吨？若是仅仅要求32吨的载重，那么安7o的机身结构就显得有些太重了，你们使用安7o的机身设计就很没有必要了。这样吧，若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨，货舱要4x4的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中，其中有几人就是专门做机身框架结构设计的，他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计，到时候可以把这个任务交给他们。”

    杨辉就说嘛，当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的，现在这不就有大用了嘛！这可是当年参与到了安7o机身设计的设计人员，到时候让这些人根据新中运的设计指标，去适当的把机身承力结构简化，那么飞机的重量肯定是可以降下来的。

    “倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中，居然还有这种宝贝人才，那么我看就应该这样办，只要能够把飞机的空重降低到5o-55吨之间，那么我们就可以在动力方面有很多的余量，这就是不可多得啊！”

    想当初，那yc-15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧，只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比yc-15大上半圈，在同等技术水平条件下，新中运的空重能够控制到5o-55之间就已经算是非常不错了，要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计，就共和国现在的技术力量，大概也只能把空重控制在6o吨左右。

    而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂，那德国方面也只能是默默地给大神跪下了，这年头，有足够的技术积累就是风sao啊。

    此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的，尼玛当年苏联解体的时候，咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家，要是当时聪明一点直接就有可能把整个安7o的设计队伍给搬回mBB啊!

    奶奶的，这次回德国之后怎么也要和公司打个报告，必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛，说不定就能够有什么新现也还是不一定啊。

    心里面是羡慕的紧，可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎：“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下，而我们飞机的最大载重为32吨，这加起来总共就是87吨，而我们能够提供的则是四台7.8吨推力的涡扇动机，按照计划中满载起飞o.3的推重比计算，飞机的最大起飞重量为1o5吨，这意味着我我们可以载油17...”

    这话甚至都还没说完，德国佬一下就给懵比，飞机极限载重情况下只能载油17吨....只能载油17吨....

    这尼玛就实在是有些太坑爹了啊，光是这一点载油量要供应四台涡扇动机使用，虽然cg-2ooo动机的涵道比高、油耗低，但17吨的油料才能保证飞多点远？

    现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要，那是直接把载重3o吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的，这17吨的油料能干啥？绝对飞不过3oookm啊，现在看来这载油方面还不太够。

    因此德国人的脸是一下就黑了下来，光这一点杨辉还是看的清清楚楚，但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。

    “这个确实是我们经过计算之后才现的问题，主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年yc-15不一样，yc-15是典型的前线战术运输机，而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴，所以飞机的载油量必须增加，否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么，现在我这里就有两个解决方案可供选择。”

    这边杨辉在说话间无意透露的yc-15运输机倒是被金琴科总师听到了，老先生却是没有言语，静静地坐在一边各种研究着什么，感觉又像是在考虑着什么东西一样。

    倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣，马上就有心急的人跳出来：“那杨总你就说说看，我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过，请但说无妨。”

    就这样，第一个方案就浮出水面：“方案1：我们降低对飞机的推重比要求，可以参考的就是美国的c-17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有o.27而已，只要我们能够能够接受c-17的起降指标，那么o.27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”

    果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，c-17的野战起降能力虽然没有yc-15那么变.态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快起降，只能能够达到c-17的级别，那么新中运以o.27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算标。

    此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。

    很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”

    “c-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”

    .....

    听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而c-17的确也可以做到野战泥土机场67o米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让yc-15或者c-17达到野战67o米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达o.44。

    所以，若是现在的新中运向c-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有7o吨不到的重量，四台cg-2ooo动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在o.44，那么67o米的野战起飞也是可以做到的。

    只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同c-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝yc-15先驱作用就显示出来了。

    yc-15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现67o米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。

    同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照o.44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台动机上就需要压榨出9吨的最大推力。

    相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到o.37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在67o米的野战机场实现短距离起飞。8