第274章 刘长河的算盘

    刚挨了一脚的梁远倒是知道眼下丫头害羞得厉害，有外人在场，自己凑过去八成不会得到什么好果子，等了片刻看着两个少女和王欣迈上一号月台，才慢悠悠的离开了公务轨道车。

    此时的林盛堡车站一号月台已经人满为患，在车站那栋类似小礼堂的客运候车室前方，一溜办公桌并排摆开，大红绸缎把整趟桌子包得密不透风，桌椅背后是一条长长的条幅，上边用宋体写着热烈欢迎上级领导来我站视察指导工作。

    站在轨道车的车梯下，梁远用目光巡视了一圈，发现自己认识的铁道部大佬，刘长河、赵铁民、刘智高三人正围着一位穿着藏青色西装，带着无框眼镜，略显秃顶的老年人说话。

    梁远眯着眼睛仔细看了看三人恭谨的神色，猜出这位戴眼镜的老者，大约就是现任的铁道部总瓢把子傅恒宇了。

    也不知道自己一手打乱了历史，对于眼前这位286心腹的仕途到底有什么影响，梁远略带感慨的想着，假如没有自己弄出来的那个机头安监系统，眼前这位早就引咎辞职，现在应该在对台办窝着避风头呢。

    梁远有些出神的盯着傅恒宇看了一会，假如这次长征三号试跑成功，这位傅部长也算是业绩出众了，接任铁道部长三年，一举突破高速铁路车底、牵引机头两大门槛，只要在任内能推动首条高速铁路实验线建成，未来高升简直是一定的。

    梁远想着上一世的傅恒宇官至中央书记处书记。和政_治_局常委只有一线之遥，没有引咎辞职这个插曲。没在对台办耽搁了四年仕途，这位大佬极有可能混上一任常委干干的，就是不知道以后会把哪位大神挤下去，自己这一翅膀好像扇得有些大了，梁远欢乐的想着。

    纵观共和国建国以后的铁路史，有三任部长在共和国铁路系统深深的烙下了自己的印记，一位是日后升至中央书记处书记，政_治_局委员的傅恒宇。这位大佬的晋升的路线深深的影响了其后的历任铁道部部长。

    可以说傅恒宇在共和国建国元老次第凋零的八、九十年代，为铁路系统出身的官员扩大在共和国高层的影响力和晋升渠道做出了开拓性工作，其后甚至有铁道部部长转任共和国检察院最高检察长、中央纪委副书记等职务。

    还一位就是眼下担任铁道部总工的赵铁民，共和国高速铁路的首倡者和奠基人，没有赵铁民大手笔改造共和国铁路的轨道、信号、电气化等基础设施，日后的动车和高铁无异于沙滩上的阁楼。

    最后一个就是把共和国推进高铁时代，在民众间毁誉参半的王跨越同志了。

    梁远一边梳理着前世那些乱七八糟的记忆。一边向李远玲的方向走去。

    “妈，部长大人没把你老喊过去训话？”梁远好奇的问道。

    作为长征三号机车的动力系统供应商，李远玲在铺着红绸的办公桌末端，混到了一个席位。

    “你小叔在那边都可以代表了，华晨—罗尔斯罗伊斯的副总乔治也被我打发过去了。”李远玲指了指跟在刘长河身后的梁海平，和陪在赵铁民身边的一位金发老外。

    “妈。我爸呢，我刚才在轨道车那边找了一圈，都没找到，长征机头好歹是车务段生产出来的，**oss下来巡视。芝麻大的梁段长居然敢无视，简直是胆大包天了。”梁远笑着说道。

    “你爸去长征三号添乘去了。一会你就能看到了。”李远玲无奈的说道。

    “啊！我爸他啥也不懂跟着参合啥？”梁远的声音顿时高了两个音调。

    高速试跑可不是说着玩的，这东西危险性相当的大，虽然长征三号已经试运行了两月有余，甚至还客串过一次调车机为哈尔滨路局送过二十余节空车皮，但最高速度从来都没有超过130公里的时候，这次直接把速度拔到180，完全可以用飞跃来形容了。

    “刘长河这个老东西害人，他肯定是看到戚墅堰车辆厂的东风9和株洲的韶山5快下线了，才捅咕段里把最高速度拔到180的。”梁远气呼呼的说道。

    在赵铁民领导的铁道研究院规划的共和国铁路提速计划里，共和国铁道部打算在七五期间实现以首都为中心，1500公里为半径的繁忙干线上，地理位置相当于北平至吴淞、哈尔滨、西安、长沙等地的距离，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，以增加繁忙干线的客运能力。

    为了满足速度要求，设计全新的牵引机头势在必行，早在某人刚刚掉进这个世界的时候，铁道部就已经把研制任务下达到了戚厂和株洲厂。

    不过由于共和国的技术基础比较薄弱，无论牵引机头还是新车底的研发皆不顺利，七五期间研发的ss5电力机头和东风9内燃机头，皆达不到实用要求，最终累计生产了四辆，为八五期间研发的ss8和东风11作了技术积累。

    若无梁远参合，长客的25-o型车底要在93年才彻底摸透，成熟的牵引机头ss8和东风11分别在96年和94年年底投入使用，经过两年左右的磨合，共和国才在九七年启动了中国铁路第一次大提速。

    不过现在的形式却完全不同，梁远从民主德国把25s车底和243型机头折腾进了共和国，使得铁道部的七五计划重现曙光，有了这两种车底和机头只要完成线路的适应性改造，对于铁道部来说140公里的营运速度没有任何门槛可言。

    面对这种情况，戚厂和株洲厂开始大幅修改自己的既定设计，利用243型的成熟技术更进一步完善ss5和东风9的后续车型，争取搭上部里开通140公里验证线路的仕途快车。

    刘长河正是意识到这一点，才把长征三号的试跑速度提高到180公路，彻底打破准高速铁路的门槛，可以说一旦长征三号试跑成功，盛局眼下在机头和车底上的双重领先地位，至少还能保持三年，这个优势足够把刘长河送进部级领导的行列。

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